短短10天里，電池起火、駕駛艙玻璃現(xiàn)裂紋、燃料泄漏等一系列故障成了困擾波音787“夢想”客機的噩夢。波音要面對的后果不單是美國聯(lián)邦航空局暫時停飛這一型號客機的命令，更重要的是如何在對“安全”一詞具極高敏感度的航空市場中，挽回客戶和乘客的信心。

    盡管美國聯(lián)邦航空局調(diào)查最終結果還沒出來，但公開報道顯示，最近兩次事故都可能與波音787客機上采用的新型鋰離子電池有關。據(jù)波音公司此前介紹，新型電池以及新機身材料等技術的應用，使波音787客機與其他客機相比油耗可降低20％，這也是787客機的一大賣點，并且是波音公司押注未來航空市場的法寶。

    更節(jié)能地飛行確實是一個美好的夢想，只是在市場競爭壓力下，這些技術是否在推出時已得到足夠安全驗證？以鋰離子電池為例，路透社援引波音工程師的話說，鋰離子電池雖不是唯一選擇，卻是“正確的選擇”。但這種電池由于其化學構成方面的原因，如果在過度充電狀態(tài)下，也確實存在起火可能，并且由于其化學成分在燃燒過程中會產(chǎn)生氧氣，火勢很難快速被撲滅。

    事故發(fā)生后，還有人批評說，波音此前多次推遲787客機的交貨日期，已讓下訂單的航空公司非常惱火，為此不排除它在生產(chǎn)過程中加快進度，并最終導致一些設備隱患沒有在試驗過程中被及時排除。

    波音公司已否認了這一說法。但單機價格超過2億美元的“夢想”飛機確實經(jīng)歷了非常波折的誕生過程。為降低機身重量以實現(xiàn)低油耗，波音采用大量碳纖維復合材料制造飛機的機體。大量使用新材料，不但需要更多安全測試驗證，而且相關部件的采購和生產(chǎn)也要花費精力重新組織。波音此前多次推遲交貨的一個原因，就是相關部件的供應不順。

    目前，除了在美國、日本和印度等國已使用的787客機之外，波音公司手中還握有超過800架787客機的訂單�？梢灶A計的是，事故和停飛對787客機的短期前景影響有限。因為，目前許多航空公司為采購這一新型飛機，已在基礎設施和人員培訓方面投入很多資源，再加上市場上類似的選擇也非常有限，它們不會輕易放棄這一型號的飛機。

    更何況，一項新產(chǎn)品從研發(fā)到進入市場確實要經(jīng)歷一段“磨合期”，從此前的經(jīng)驗來看，這一“磨合期”內(nèi)，盡早發(fā)現(xiàn)問題，反而會讓新產(chǎn)品更快走向成熟。波音的最大競爭對手空中客車公司同樣經(jīng)歷了這一過程，它的旗艦產(chǎn)品A380型客機也曾多次推遲向運營商交付，并且投入運營后，也曾有發(fā)動機起火以及機翼出現(xiàn)細微裂縫的狀況。只是，由于航空飛行產(chǎn)品的“安全”特殊性，“磨合”過程更需嚴格和慎重。

    20世紀上半葉，“興登堡空難”致使航空業(yè)完全拋棄硬式飛艇。新技術在帶來美好前景的同時，在實用化道路上會經(jīng)受“千錘百煉”。波音要完全實現(xiàn)它的美好“夢想”，還需要付出更大的努力克服“磨合期”的困難。